采埃孚揭橥推出电驱增程体系新一代产物，并策划于2026年加入量产。该产物旨正在餍足环球延续增加的需求，也许更好地适当商场动态变更，同时适配矫健众样的驱动理念。

　　图：采埃孚电驱增程体系，让消费者尽享电动出行上风，同时保存插混或燃油车的矫健性

　　当下，不少潜正在的电动汽车消费者正在纯电驾驶形式下深受“里程焦急”的困扰。正在这种情形下，电驱增程时间不失为一种处置之道：通过将内燃机与电机相毗连，为车辆电池供给能量。

　　汽车电量即将耗尽，可方圆找不到充电站，这是令良众电动车驾驶员忧虑的场景。采埃孚电驱传动时间工作部研发高级副总裁奥特马尔沙雷尔博士（Dr. Otmar Scharrer）诠释说：“只管乘用车的纯电续航均匀能抵达500公里，但里程焦急如故会影响一大宗人选拔电动汽车行动自身的下一辆车。”正在充电措施尚未普及的地域，这种情形尤为卓绝。采埃孚针对这些情形研发了新一代电驱增程体系。他外现：“电驱增程体系可代替更大、本钱更高的电池或是插电式同化动力体系。”

　　正在电驱增程体系里，内燃机和电动机协同职业。一朝电池电量低于特天命值，电动机就最先为电池发电电子电气。从体系的定名能看出，这一时间能增添电动汽车的行驶里程。和插电式同化动力汽车（PHEV）、守旧燃油车比拟，电驱增程体系永远正在燃油经济性最佳的工况下运转，不单油耗低，二氧化碳排放量也更少。

　　近年来，采埃孚曾经将电驱增程时间量产。比方，采埃孚的电机已搭载至伦敦出租车上。眼下，采埃孚正竭力研发下一代产物，也便是电驱增程体系（eRE）和电驱增程驱动体系（eRE+）。

　　这两款产物都采用高度集成化计划，正在功能、电子电气架构、400伏或800伏电压体系，以及半导体类型的选拔上都具有很高的矫健性。eRE把电机与集成逆变器、适配软件和行星齿轮组集成正在一道。eRE+正在此根本上，还装备了智能聚散器差速器。这使得该体系既可能作为发电装配，也能行动特别的第二套驱动体系，从而俭约了车企斥地孑立组件的本钱。这两款产物的功能均可调动，eRE的输出功率边界是70-110千瓦，eRE+则是70-150千瓦。沙雷尔说：“商场对电驱增程时间的合心度和需求都正在上升，申明这项时间潜力强大，越发是对那些基于纯电驱动计划的车型平台。咱们的处置计划背后是一整套体系安乐台理念，这让咱们能正在更短的研发周期内，饱满餍足客户和商场的各类需求。”

　　和并联式同化动力处置计划（比方插电式同化动力）比拟，电驱增程体系本钱更低、研发周期更短、平台斥地加入更少，供应链处理也更纯洁。该时间对刚进入汽车商场、正在守旧燃油车传动体系方面阅历缺乏的车企来说，吸引力更大。目前，中邦商场正正在鼎力执行“增程式电动汽车”（REEV），借助这项时间，车辆续航能胜过700公里。沙雷尔诠释说：“中邦有良众纯电平台，可欺骗电驱增程体系举行填补，这是个很大的上风。”这也是采埃孚中邦团队担负合系研发职业的紧张道理。

　　美邦和欧洲的车企，对电驱增程体系的兴味也越来越浓。沙雷尔说：“纯电动汽车商场的生长不足预期。正在今朝过渡阶段，电驱增程体系是理思的处置计划。”搭载了电驱增程体系的电动汽车，既能让消费者享福电动汽车的上风，又不必像开纯电车那样受续航局部，还能保存插电式同化动力汽车或守旧燃油车的矫健性。电驱增程体系对守旧车企同样有利，也许使车辆装备体积更小、更经济的电池，同时也有助于车队排放适当限值恳求。

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